廣州GDYF二手電腦回收公司:歐洲限制性新規(guī)大概發(fā)現(xiàn)!電池回收競爭愈發(fā)激烈
更新時間:2024-04-07 08:00
據(jù)媒體訊息,為一步步降低鋰電產(chǎn)業(yè)對原材料的仰仗,近期歐洲電池回收行業(yè)眼前要求相關部門禁止出口廢舊電池中回收的金屬,并一度要求歐盟委員會將電池回收的黑粉歸類為危險廢物。
這并不是歐洲第一次打算對電池回收領域做出限制。
就在此前,歐洲通過的《歐盟電池與廢電池法》中就要求出售的新能源汽車廢棄的舊電池必須運回汽車加工地進行回收處置。
一名荷蘭議員認為,這一法案與最相比補充了循環(huán)計劃的范圍,或者降低進口需求。

歐洲開啟回收“卡位戰(zhàn)”
全球汽車電動化浪潮迭起,歐洲電池公司紛紛下場填補全球競爭。
但是與亞洲鋰電池高成熟度的產(chǎn)業(yè)鏈相反,歐洲鋰電上游主要加工環(huán)節(jié)中均存在不同程度的產(chǎn)能缺口,這為歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了極大的壓力。
為此,歐洲迫切的要完善本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,強化鎳、鈷、鋰等要緊原材料提供。
面對資源稟賦不足的現(xiàn)狀,同時在循環(huán)經(jīng)濟模式的效率下,歐洲持續(xù)加快鋰電原材料回收布局。
政策方面,算作最早關注電池回收利用的經(jīng)濟體,自2023年以來歐盟先后發(fā)表了一種類法案。
今年3月,歐盟委員會宣布《首要原材料法案》,提出到2030年將滿足廢物回收比例達15%以上。
不久前,歐洲議會工業(yè)委員會還公布,將提升現(xiàn)有規(guī)定中要緊金屬原材料回收比例、推動廢物回收利用更大規(guī)模發(fā)展。
項目方面,近兩年歐洲電池回收項目建設不斷加快。
8月底,Northvolt公布與英國電池回收公司EMR在德國開設電池回收基地,其在瑞典的電池回收基地開始運營。
9月底,Eramet與蘇伊士環(huán)境集團發(fā)布,雙方將在法國敦刻爾克建造電動汽車電池回收廠,旨在確保歐洲能源轉型所需的金屬供應。
限制加深帶來哪些效力?
據(jù)業(yè)內人士介紹,歐洲當?shù)氐幕厥展臼滓显诋a(chǎn)業(yè)前端,以黑粉加工和出口為主,缺乏后端精煉產(chǎn)能。
這也意味著若歐洲對黑粉出口等進行限制則亟需完善其本土回收產(chǎn)業(yè)鏈,進而推動歐洲回收產(chǎn)業(yè)進程。
同時,這也恐怕促進更多國內回收公司在歐洲進行布局,加速超市競爭格局演變。
1月份,格林美表態(tài)安排在歐洲布局動力電池回收基地,并打算在美國、印尼還是投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。
4月份,天奇股份發(fā)表聯(lián)手Stellantis共同布局廢舊車輛回收及拆解、動力電池再制造及回收等,拓展海外市場動力電池回收業(yè)務。
6月份,寧德時代宣布了一項新的計劃,寧德時代正與歐洲伙伴商談建立電動汽車電池回收站的互助。
7月份,華友循環(huán)與德國弗勞恩霍夫應用斟酌院簽署了戰(zhàn)略互助協(xié)議,雙方將在歐洲退役動力電池循環(huán)利用領域開展合作。
但從《歐盟電池和廢電池章程》中提到的內容來看,歐洲與大陸在電池回收責任主體、責任要求等方面均存在辨別。同時,歐洲電池回收公司在重要技術路線方面與中國公司也不盡相同。
因此回收企業(yè)在進軍歐洲商場時則需符合歐盟要求,這對企業(yè)的資金、技術等多方面均提出了挑戰(zhàn)。
這并不是歐洲第一次打算對電池回收領域做出限制。
就在此前,歐洲通過的《歐盟電池與廢電池法》中就要求出售的新能源汽車廢棄的舊電池必須運回汽車加工地進行回收處置。
一名荷蘭議員認為,這一法案與最相比補充了循環(huán)計劃的范圍,或者降低進口需求。

歐洲開啟回收“卡位戰(zhàn)”
全球汽車電動化浪潮迭起,歐洲電池公司紛紛下場填補全球競爭。
但是與亞洲鋰電池高成熟度的產(chǎn)業(yè)鏈相反,歐洲鋰電上游主要加工環(huán)節(jié)中均存在不同程度的產(chǎn)能缺口,這為歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了極大的壓力。
為此,歐洲迫切的要完善本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,強化鎳、鈷、鋰等要緊原材料提供。
面對資源稟賦不足的現(xiàn)狀,同時在循環(huán)經(jīng)濟模式的效率下,歐洲持續(xù)加快鋰電原材料回收布局。
政策方面,算作最早關注電池回收利用的經(jīng)濟體,自2023年以來歐盟先后發(fā)表了一種類法案。
今年3月,歐盟委員會宣布《首要原材料法案》,提出到2030年將滿足廢物回收比例達15%以上。
不久前,歐洲議會工業(yè)委員會還公布,將提升現(xiàn)有規(guī)定中要緊金屬原材料回收比例、推動廢物回收利用更大規(guī)模發(fā)展。
項目方面,近兩年歐洲電池回收項目建設不斷加快。
8月底,Northvolt公布與英國電池回收公司EMR在德國開設電池回收基地,其在瑞典的電池回收基地開始運營。
9月底,Eramet與蘇伊士環(huán)境集團發(fā)布,雙方將在法國敦刻爾克建造電動汽車電池回收廠,旨在確保歐洲能源轉型所需的金屬供應。
據(jù)業(yè)內人士介紹,歐洲當?shù)氐幕厥展臼滓显诋a(chǎn)業(yè)前端,以黑粉加工和出口為主,缺乏后端精煉產(chǎn)能。
這也意味著若歐洲對黑粉出口等進行限制則亟需完善其本土回收產(chǎn)業(yè)鏈,進而推動歐洲回收產(chǎn)業(yè)進程。
同時,這也恐怕促進更多國內回收公司在歐洲進行布局,加速超市競爭格局演變。
1月份,格林美表態(tài)安排在歐洲布局動力電池回收基地,并打算在美國、印尼還是投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。
4月份,天奇股份發(fā)表聯(lián)手Stellantis共同布局廢舊車輛回收及拆解、動力電池再制造及回收等,拓展海外市場動力電池回收業(yè)務。
6月份,寧德時代宣布了一項新的計劃,寧德時代正與歐洲伙伴商談建立電動汽車電池回收站的互助。
7月份,華友循環(huán)與德國弗勞恩霍夫應用斟酌院簽署了戰(zhàn)略互助協(xié)議,雙方將在歐洲退役動力電池循環(huán)利用領域開展合作。
但從《歐盟電池和廢電池章程》中提到的內容來看,歐洲與大陸在電池回收責任主體、責任要求等方面均存在辨別。同時,歐洲電池回收公司在重要技術路線方面與中國公司也不盡相同。
因此回收企業(yè)在進軍歐洲商場時則需符合歐盟要求,這對企業(yè)的資金、技術等多方面均提出了挑戰(zhàn)。
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